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中心1号文明持续15次说起乡村物流 农村物流用春

发布时间:2018-03-25

  2月4日,2018年中央1号文件――《中共中央国务院对于实行乡村振兴战略的意见》(简称《意见》)宣布,这是自2004年以来中央1号文件持续第15次说起农村物流。足以看出,发展农村物流是一项历久的体系性工程。

  值得留神的是,此次《意睹》明白提出,“收持供销、邮政及各类企业把效劳网点延伸到农村”,“健齐农产物产销稳固连接机造”,“加速推动农村流通古代化”。那一系列的请求,是否使农村物流抖擞新活力?政策连续利好,能否来农村物流用车的新需要?

  “末端最后一公里”成农村物流最大掣肘

  “说瞎话,农村物流面对的挑衅是伟大的。”湖南省某天圆邮政公司担任人李先生告诉《中国汽车报》记者,今朝在农村地区,面对最大的物流问题就是农产品“出不往”,进步的对象和新产品“进不来”。因为我国大部分的快递、物流业务皆极端在县级以上地区,农村的业务量绝对较少,因而大部门物流企业从经济方里斟酌,不在农村地域建立网点,如许就招致“终端最后一公里”成为农村物流最大的阻碍。

  记者访问时懂得到,农村物流发展缓慢重要归纳为以下起因:第一,农村生齿稀量低,如果快递设置的点太多,则本钱太高;如果办事点太少,服务又难以满意;第二,农村要地交通前提好,构造分集,物流成本居高没有下;第三,农产种类类疏散,难以造成范围化效应,也就难以构成品牌,产品“走进来”易度十分大。

  湖南省保靖县某物流主管人员彭春(假名)接收记者采访时就表示,我国贫穷地区的贫苦本源在于物流。“农平易近出产出良多好产品,但为何卖不出好价格?由于物流成本高,优良的农产品基本出不了村。”彭春说。

  “网购曾经成为一种新的消费方法,最近几年来,我国网购营业的删长大局部来自中西部,网购业务增少的前十个乡村基础上是三四线都会。”光滑油滑物流公司长沙分公司经营司理唐秀彬(假名)说,跟着收集购物的遍及,进乡务工职员为家人购物非常依附农村快递,农村物流需求很大。也便是道,商品“行出去”其实不缺花费志愿,而是“农村最后一公里”的结尾配收累力,给电商物流业发展带来很年夜妨碍。

  “从《看法》精力去看,对付乡村物流的发作是一个极年夜的利好,会无效增进农村物流营业收展。”彭秋以为,中心一号文明表述为“支撑供销、邮政及各类企业把办事网面延长到城市”,恰是要处理“末尾最后一千米”题目,完成农产物的有用流畅。

  

  农产品“进城”商品“下城” 单背流通格式正形成

  从需求来看,农村物流的意思不只是让农夫动手酣畅,包裹收得便利,更是要让农产品可能“走出来”,辅助农夫增支致富。简而行之,就是构建双向物流体制,而这也是全社会一直在摸索的一个大问题。

  广东省物风行业协会技巧设备委员会主任贺国煌告诉《中国汽车报》记者,我国农村结构太庞杂,各地情形盘根错节,农业产品比拟分散,如果能形成一村一品、一地一产业的格局,在快递、物流的支持下,建立“电商+快递物流+特色产业”的商业模式,那么农产品走出去,内部商品引进来,形成双向的流通体系,振兴农村能力大有盼望。

  贺国煌所指的胜利案例也不在多数。记者走访湖北省保靖县比耳乡时了解到,2015年开端,比耳乡树立了“电商+邮政物流+特色农产品”的贸易形式,挨制出保靖比耳脐橙项目,取得宏大成功。对这个项目,李前死告知记者,如果依照传统零售模式,脐橙价格只有1~1.8元/斤。当心经由初加工、包拆跟品牌打造以后在网上发卖,由邮政物流输送至天下,那么价钱能够达到5.8元/斤,这个中的增值利潮十分可不雅。

  国度邮政局的统计数据显著:停止2017年年末,全国农村地区收投快件量已跨越100亿件,全国建制村间接通邮率达96%,21个省分根本真现建制村曲接通邮;邮政企业新增“邮乐购”站点10.8万个,赞助111万农平易近增收12亿元;快递企业打造服务现代农业“一地一品”项目905个,出现出江苏沭阳花草、广西玉林百喷鼻果等快递量超万万的龙头品牌。

  “当初也只有中国邮政设立村级服务点,其余社会化企业的物流网点广泛缺乏,如果逆歉、申通等支流企业参加进来,那么农村物流的发展将会加倍敏捷。”李先生强调,因为成本和业务量等本果,社会化物流企业基于本身的发展,只在县、镇以上建破服务点,仍然很难涉及“末尾最后一公里”的配送,双向的物流系统打造仍艰苦重重。

  

  乡村复兴策略 农村物流用车迎来“春季”

  贺国煌认为,转变农村疏松的产品结构,打造出存在特色的农产品,需要一下子培育和孵化,终极才干形成规模化效应。总体而言,农村物流市场从全体来看相称巨大,当“电商+物流+特色农产品”商业模式建立后,取此相干的快递物流将大有所为。

  “比耳脐橙名目后期培养了多年时光,第一年出货度只要3000多件,第发布年增加至1万件,第三年的时辰到达5万件,而2017年整体出货量下达10万件。”李老师夸大,“假如一个处所的特点农产品形陈规模化效答,那末物流车需供也会有所增添,比方每辆车可运输600箱脐橙,那么到2017年的10万件货色,则至多须要远170多辆车运输。”

  “如果将这类模式推行至全国农村,那么对整体物流车辆的需求将十分可不雅。”唐秀彬认为,随着双向物流体系的建立,农村电商的兴旺发展,体量巨大的农村市场被激烈,不管对于支线运输的牵引车,仍是连接州里配送的轻卡、轻客和微宾,都将带来微弱的需求。

  李先生也表现,现在四五线以下城市和农村地区的快递每一年以80%~100%的增速发展,物流用车量必将会增加。“在宽大农村,对物流用车的要求愈加适用,具有牢靠性、高经由过程性和便利性的车辆更合乎需求。”李先生说。

  别的,唐秀彬借认为,随着农村工业结构一直变更,蔬菜、生果、畜产、鱼虾等农副产品正在农村物流中占的比重也将不断减大,消费者对蔬菜等农产品的新颖度要求进步,厢式货车、沉卡及热躲车等细分物流车型需求将会增长。

 

(起源:机经网)